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Les 75 minutes de Pau Si ces 75 minutes peuvent paraître bien courtes comparées aux 180 que duraient à l'époque les "3 Heures Internationales" de Pau, il est néanmoins nécessaire de ne pas se lancer à l'assaut d'une épreuve longue comme on dispute un sprint: pour s'assurer d'arriver au bout et aller chercher la victoire finale, rien ne sert en effet de tout tenter pour être le premier à chacun des virages. ...lire la suite

Tour après tour, les pilotes apprivoisent le tracé, faisant décrire à leurs bolides des trajectoires de plus en plus tendues ... commence alors la véritable épreuve contre le temps. Les yeux rivés sur la piste dans un habitacle souvent exigu, les nerfs des pilotes sont mis à l'épreuve d'autant que sur ce tracé exigeant, tout en finesse et en prise de risque mesurée, la moindre baisse d'attention se paie comptant.

La grille de départ d'aujourd'hui nous montre bien qu'une course longue en ville n'est pas pour déplaire aux pilotes de la catégorie Grand Tourisme - invitation au voyage - toujours nombreux chaque année à faire escale à Pau.

A suivre en 2004

On suivra particulièrement la progression au sein du peloton des Lotus Elite, Austin Healey, MG B et Triumph Spitfire, quatre déclinaisons attachantes du "roadster" anglais typique des années 60. Autre anglaise emblématique, la Morgan +4 : plus qu' une voiture, une philosophie à part entière héritée de la politique du modèle unique chère à Peter Morgan, son fondateur en 1909. La technique de fabrication artisanale (chassis Séparé, structure en bois, assemblage entièrement réalisé à la main), bien que mise à mal par l'apparition de L'Aéro 8 a la technique moderne, fait toujours sa renommée mais entraîne des délais de livraison presque archaïques à l'heure de la consommation de masse: imaginez, deux ans d'attente! Mais c'est une Morgan...

A observer enfin sous toutes leurs coutures: la Gînetta G4 de 1961 (n°41), sublime petite sportive à mi-chemin entre la voiture de sport et de Grand Tourisme, dont l'exemplaire en piste aujourd'hui témoigne de l'origine puis qu'il est équipé d'un moteur 997cm3 dérivé des premières Mini Cooper ; l'Abarth Simca 2000 GT de 1965 (n°61), ancienne voiture d'usine équipée du moteur Abarth 2000 cm3 qui fut une arme redoutable tant en GT qu'en sport- prototype, et fit le succès de ce modèle en Championnat d'Europe de la Montagne ; enfin, les incontournables Alfa Roméo "Tubolare Zagato" : che bella machina...