Grand Prix de Pau Historique

La première visite des prototypes (à moteur arrière, donc de cette période) à Pau remonte à 1969, année charnière du Tour de France Automobile qui ouvre alors ses routes à des monstres issus de la piste.

Quelques souvenirs en subsistent, puisque dès 2001, année de démarrage du Grand Prix de Pau Historique, ces autos marquent leur fidélité à l'épreuve ...lire la suite

Les candidats pour la victoire ne manquent pas : en effet, le brillant vainqueur de l'édition 2003 (Carlos Barbot sur sa Lola T70 - n° 12) est accompagné cette année par une autre Lola T70 - Spyder cette fois - (Peter Dunn - n°26), mais ils devront prendre en compte l'exceptionnelle Porsche 910 pilotée par Klaus Flettner (n°20).

Parmi les « gros cubes », notons également la présence d'une autre voiture rarissime, la toute première McLaren, une M1B pilotée par Chris Wilson (n°55). Les outsiders ne doivent pas être pour autant négligés à Pau ; en effet, le tracé est assez sinueux pour que des autos à priori moins ambitieuses du point de vue de leur motorisation, mais agiles puissent tirer leur épingle du jeu ; bien évidemment les Chevron B6, B8 et B16 (n°27, 30, 31, 32, 37 et 38), mais aussi les Elva, Lotus 23B ou encore la Marcadier Barzoï engagée par le palois Frédéric Clot (n°34).

Profitez d'une moment de calme pour aller admirer la Costin Nathan d'Alexander Boswell (n°42) : l'audace dont ont fait preuve ses concepteurs est ahurissante : son Châssis est constitué de bois, et abrite une mécanique performante, preuve s'il le faut que les solutions techniques datant de la période hippomobile restaient encore applicables à la fin des années soixante...