Grand Prix de Pau Historique

grandprixhistorique.com : Jean-Michel, qu'êtes vous en train de faire sur la TR4 ?

Jean-Michel Cazala : Et bien l'an dernier, à la fin de la dernière course, nous avons eu des problèmes d'embrayage, alors il faut jeter un coup d'œil pour voir d'où vient le problème. Pour cela, nous devons tomber le moteur…

gph.com : J'imagine que cela demande un gros travail…

Jean-Michel Cazala : C'est vrai, mais on est habitué… en 2004/2005 la voiture étaient en pièces détachées dans des cartons et nous n'avons eu que quelques mois pour la préparer pour le GP de Pau Historique.

gph.com : Quelles sont les modifications que vous avez apportées à la voiture pour participer aux épreuves Historiques ?

Thierry Coy : Tout d'abord nous avons délesté la voiture des éléments inutiles (habillage intérieur, siège passager etc.). Nous avons remplacé les fenêtres en verre par du plexiglas, toujours en vue de gagner du poids…

Jean-Michel Cazala : …un petit détail à ce sujet, la réglementation technique veut que les mécanismes lève glaces soient opérationnels ! Alors pas question de gagner du poids là dessus !

Thierry Coy : Ensuite nous nous sommes attachés à améliorer la tenue de route de l'auto en rigidifiant le train avant, et aussi en adaptant des bagues en téflon afin d'améliorer le carrossage.

Christophe Cazala : Nous aurons aussi cette année des plaquettes tendres ce qui devrait améliorer le freinage de l'auto, c'est très important sur un circuit comme Pau !

Jean-Michel Cazala : La préparation d'une auto pour la compétition est aussi faite d'une accumulation de petits détails qui au final rendent l'auto plus compétitive…

Jean-Michel se penche alors pour nous montrer une série "d'ouvertures" pratiquées dans la carrosserie permettant d'améliorer l'aération du bloc moteur

gph.com : L'an dernier vous avez eu un problème de refroidissement il me semble?

Jean-Michel Cazala : Oui, c'est d'ailleurs grâce à un concurrent anglais qui nous a prêté la pièce défectueuse que nous avons pu participer ! C'est aussi ça l'esprit des compétitions Historiques !

Thierry Coy : Pour en revenir au problème de refroidissement, nous avons réparé le raccord du radiateur qui avait lâché et nous avons fait réaliser des flexibles hydrauliques par une petite entreprise locale. Donc de ce côté on devrait être à l'abri !

gph.com : D'après vous, quels sont les points forts et les points faibles de la TR4 ?

Christophe Cazala : La TR4 est un véritable tracteur (104 cv, 2,1litres), elle est d'une grande fiabilité ! Sa tenue de route est bonne, elle survire beaucoup mais toujours sainement !

Jean-Michel Cazala : Par rapport à la Spitfire, elle démarre sans problème et ça nous facilite la vie !

Christophe Cazala : En ce qui concerne les points négatifs, le freinage est " léger ", au virage de la gare il faut pas se rater ! Ensuite la vitesse de pointe tourne autour de 170, 175 Km/h ce qui peut être gênant sur des circuits rapides mais à Pau on n'est pas trop pénalisé !

"Aves ses 104 cv, la TR4 est un véritable tracteur, son gros point fort, c'est la fiabilité"

Jean-Michel Cazala : D'une façon générale, elle manque un peu de puissance en catégorie " Gentleman Driver " face à des Jaguar Type-E et des AC Cobra !

Christophe Cazala : Dans cette catégorie, on est en fond de plateau…on s'amuse, mais derrière ! La TR4 est plus compétitive face aux Alpines A110 et Porsche 914 du Challenge Asavé.

gph.com : Vous ne nous avez par parlé du moteur ! Pourquoi ?

Thierry Coy : C'est très simple, le moteur est entièrement d'origine, nous n'y avons apporté aucune modification. Depuis l'an dernier, seul l'entretien normal a été effectué !

gph.com : Quelles évolutions envisagez vous pour les prochaines éditions ?

Jean-Michel Cazala : Il reste beaucoup à faire pour rendre la Triumph plus performante. D'abord nous comptons, faire l'acquisition d'un hard top ce qui améliorera grandement l'aérodynamique de la voiture et ses performances générales. Puis, nous commencerons à travailler sur le moteur pour augmenter la puissance (culasse compétition, pistons alu. etc).

gph.com : Pour finir, avez-vous des projets pour la Triumph Spitfire qui se trouve ici ?

Thierry Coy : On compte bien se pencher sur son cas après le Grand Prix de Pau Historique. Peut-être sera t-elle de retour en 2007 au côté de la TR4…

Merci à toute l'équipe du JMC Racing de nous avoir si bien accueillis et d'avoir répondu à nos questions.

A bientôt, juste avant le grand prix pour les derniers préparatifs de l'équipe !

Suite...

Le JMC Racing Team

C'est Grâce à leur superbe site sur Internet http://jmcracing.online.fr/ que nous avons pris contact avec une équipe familiale basée à Pau et regroupée autour de Jean-Michel CAZALA : Le JMC Racing Team.

Engagé depuis la toute première édition du Grand Prix de Pau Historique (2001) dans les épreuves d'endurance (Gentleman Drivers et Challenge ASAVE), le JMC Racing Team a aligné tour à tour une Triumph Spitfire puis une Triumph TR4.

C'est dans un coin reculé de l'arrière pays Béarnais que l'équipe nous a convié à découvrir l'entre de la bête.

La matinée est ensoleillée et nous sommes chaleureusement accueillis par Jean-Michel Cazala, Christophe Cazala, Stéphane Cazala et Thierry Coy : les croissants sont au rendez-vous !

En compagnie d'autres voitures anciennes (dont la Triumph Spitfire qui courut à Pau en 2001, 2002, 2003, 2004) la TR4 est posée sur cales et s'apprête à voir son moteur démonté…