Grand Prix de Pau Historique

grandprixhistorique.com : Bonjour et merci à vous tous d'être avec nous aujourd'hui. Nous avons voulu vous rencontrer pour essayer de présenter à nos lecteurs les différents aspects de la préparation d'une équipe pour le Grand Prix de Pau Historique. Nous aimerions connaître un peu mieux l'envers du décor…

...A peine avons-nous terminé notre présentation que les membres du JMC Racing Team prennent la parole avec entrain ! On voit bien qu'ils brûlent d'envie de faire partager leur passion. "Ces types sont des mordus !" Il nous faut revenir un peu au sujet de l'interview, car comme le dit lui-même Christophe Cazala : " on part dans tous les sens, là ! "

gph.com : En fait, nous aimerions aborder differents aspects de ces préparatifs : Le côté administratif et réglementaire, la préparation de la voiture et l'aspect mécanique, les budgets et les aspects financiers et enfin les derniers détails de la préparation avant le Grand Prix.

Jean-Michel Cazala : Ok, on va essayer de vous raconter tout ça !

gph.com : Pour cette édition 2006 du Grand Prix de Pau Historique avec quelle voiture allez-vous participer et à quelles épreuves ?

Jean-Michel Cazala : Notre Triumph TR4 nous a amené au bout des deux épreuves d'endurance en 2005, alors, cette année encore, elle fera partie de la fête ! Elle est robuste, et notre objectif est de lui faire franchir la ligne d'arrivée en catégorie Gentleman Drivers et dans le Challenge ASAVE.

"Les modifications autorisées sont celles qu'il était possible de réaliser à l'époque de la voiture"

gph.com : Abordons les différents aspects administratifs et réglementaires : Jean-Michel, pour les non initiés, pouvez-vous nous dire quelles sont les formalités auxquelles doit satisfaire un pilote de VHC ?

Jean-Michel Cazala : Le principal document à présenter est la " Licence Pilote " qui est identique à celle nécessaire pour les courses modernes. On l'obtient auprès des automobile clubs après une visite médicale.

gph.com : Concernant la voiture, les formalités semblent plus complexes ?

Jean-Michel Cazala : Et bien, la voiture doit être conforme à la réglementation de la FIA correspondant à sa catégorie. Dans le cas de notre Triumph TR4, elle fait partie de la catégorie GTS, cela nous autorise, par exemple, à alléger certains éléments de la carrosserie. Pour simplifier, on peut dire que les modifications autorisées sont celles qu'il était possible de réaliser à l'époque de la voiture.

gph.com : Existe-t-il un document attestant de la conformité du véhicule ?

Jean-Michel Cazala : Chaque Concurrent doit être en possession d'une Fiche d'identité de la FIA, en cours de validité, pour la voiture engagée. En fait c'est un descriptif technique de l'auto, avec photos à l'appui, qui permet de la présenter sur telle ou telle épreuve.

gph.com : Lors du Grand Prix de Pau Historique, le vendredi après-midi est traditionnellement consacré aux formalités administratives et au contrôle technique des autos…

Christophe Cazala : En effet, et à cette occasion il faut à nouveau présenter la fiche d'identité de la FIA. Si la voiture ne correspond plus à sa fiche d'identité, elle ne pourra pas courir ! Le vendredi a également lieu le briefing des pilotes durant lequel la Direction de course rappelle les règles de sécurité, les procédures de départ, les spécificités du circuit etc.

"Etre présents à Pau est une priorité !
On préfère sacrifier d'autres épreuves du
calendrier et être présents chez nous"

gph.com : A Pau vous êtes engagés sur deux épreuves, que cela implique-t-il pour vous ?

Christophe Cazala : D'abord il faut financer le coût des deux engagements, environs 2000 euros. A Pau il est plus élevé que sur d'autres manifestations car c'est une épreuve de prestige, mais pour nous, être présents à Pau est une priorité ! On préfère sacrifier d'autres épreuves du calendrier et être présents chez nous, sur ce superbe circuit réellement historique ! Ensuite la voiture doit correspondre aux spécificités des deux épreuves notamment au niveau des pneumatiques.

Jean-Pierre Sarthou : On devra aussi changer le numéro de course de la voiture entre les deux épreuves ! Pour le " Challenge ASAVE " nous avons le numéro 100, et pour la course "Gentleman Drivers " l'organisateur anglais nous a donné le numéro 44 en hommage au Team 44 fondé par Bob Tullius, sympa !

gph.com : Avez-vous d'autres éléments importants concernant les aspects administratifs ?

Jean-Michel Cazala : Les relations avec les organisateurs des courses - ceux qui rassemblent les plateaux - basés en Angleterre sont assez complexes car les formalités d'inscription sont écrites en anglais et les frais d'engagement payables en Livres Sterling. De plus, il faut s'acquitter de ces frais très longtemps à l'avance, plus de trois mois… c'est difficile à expliquer à nos sponsors !

gph.com : Merci à tous les trois, je pense que nos lecteurs en savent maintenant un peu plus sur le coté administratif et sur la réglementation. Je vous propose de nous rencontrer d'ici une quinzaine de jours dans votre atelier afin d'en savoir un peu plus sur la voiture et sa préparation.

JMC Racing Team : Avec plaisir, à tres bientôt

gph.com : A bientôt

A très bientôt pour suivre avec nous la
préparation du team JMC Racing Team en
vu du Grand Prix de Pau Historique 2006 !

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